九峰山二号隧道左洞内，湿喷机械手挥舞着巨臂，将混凝土均匀的喷向隧道壁。
26岁的邓志军，是湿喷机械手操作者。他站在离机械手约20米远，手拿遥控器，娴熟地按着按纽，确保机械手可以做到“指哪打哪”。
这是10月4日，重庆日报记者在铜梁区龙洞村合(川)璧(山)津(江津)高速公路(下称合璧津高速)九峰山二号隧道施工现场看到的一幕。
九峰山隧道是合璧津高速全线唯一一座隧道(双向)，设计单向三车道，这也是重庆高速公路中少有的单向三车道隧道。该隧道是交通运输部在渝指定的唯一一座隧道品质工程示范点。项目采用功效高、智能化、更加环保的设备和施工技术，将打造成全国在建隧道的示范工程。
“九峰山隧道是全线控制性工程，它的建设直接影响着全线通车时间。”中铁十一局五公司合璧津高速公路土建二标项目部负责人称。
尽管合璧津高速2021年才建成通车，但为确保工程如期通车，国庆长假，九峰山隧道近百人奋战在建设一线，上百台大型设备在施工。
机械手施工
施工效率至少提高2倍
“目前，隧道内共有两台湿喷机械手，这台是新购进的最新款。”隧道内，邓志军指着眼前的智能机器人说，
它可不是只能喷射混凝土，相比以前湿喷机械手，它是四轮驱动的，可自动爬坡、淌水。
特别是隧道里发生突水突泥时，它可以自动跨越涌水突泥，确保隧道施工更安全。
湿喷机械手通俗地说，就是隧道开挖后，通过给隧道壁喷射混凝土，起到快速支护隧道已开挖区域，确保开挖后的隧道不会出现塌方和有坠石等事件发生。
“有了湿喷机械手，工作效率提高了两三倍。”
负责承建九峰山二号隧道的中铁十一局五公司合璧津高速公路土建二标项目总工刘范介绍，以前一个隧道70平方米的岩面，人工湿喷需要4个人，一小时最快能喷射8平方米，一次需要一天甚至几天才能完成。现在机械手一小时最快能喷射23平方米，一次只需三四个小时。
多种地质超前预报
攻克施工难题
九峰山隧道全长3083米，其中一号隧道长853米，为高瓦斯隧道，二号隧道长2230米，为低瓦斯隧道。隧道内地质复杂，穿越煤层、溶洞、煤矿采空区等，涌水、突泥比较严重，软弱围岩占比高，围岩等级差……如何攻克这些地质难题?
刘范称，项目部通过创新，根据隧道不同地质条件，有针对性采用高科技和施工技术。
首先采用超前钻机、三维可视化地质预报、自动监测量测、超声波检查、地质雷达、激光监测、有毒气体检测等多种技术探测前方围岩地质情况。
超前地质钻机，可以探测前方约30米的地质情况。三维可视化地质预报可以提前探测掌子面前150米围岩、不良地质及隧道富水等信息，避免隧道突泥、涌水、坍塌等事故。
为打造国内先进的隧道施工可视化平台，中铁十一局施工方还建立起隧道三维可视化地质预报平台，可以更加直观的掌握掌子面前方围岩构成。该平台具有自动监测和预警功能，若遇危险，可以及时报警，避免隧道产生大变形和塌方等事故。
同时，隧道内运用激光监测和有毒气体检测等技术，可以快速、便捷、有效地对整个隧道施工情况进行实时监测。此外，项目部还设置了人脸识别考勤系统、可视化信息管理系统、安全视频监控系统和BIM系统等。
合璧津高速有望2021年建成
据介绍，通过一系列新技术和新设备，目前九峰山隧道推进顺利。一号隧道共掘进200多米，二号隧道共掘进700多米。
作为重庆交通重点工程，合璧津高速公路是重庆市高速公路网规划(2013-2030年)“三环十二射七联线”中的“六联线”，全长94.857公里，总投资达123.89亿元。其中起点至七塘段为六车道，设计时速100公里。其余路段采用双向四车道。
“合璧津高速通车后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的高速公路连接，有效缓解绕城高速和G75渝黔高速的通行压力。”中铁建重庆投资集团有限公司相关负责人表示。
通车后，全线将有效缓解绕城高速通行压力。届时，从璧山至合川将少绕行35公里，从璧山丁家至江津刁家将少绕行30公里。